Перед катастрофой на самолете Filo Jet образовалась трещина. Ремонт был произведен членами экипажа.

Паром Filo Jet, затонувший у берегов Кирении, уже 17 июня испытывал протечки и трещину в носовой части корпуса. Согласно представленным суду доказательствам, повреждения были устранены капитаном и членами экипажа. Следователи выясняют, были ли работы лишь поверхностными.

Ремонт был завершен всего через 15 дней после того, как классификационная компания Türk Loydu выдала сертификат, подтверждающий мореходность судна. Девять человек, подозреваемых в причинении смерти по неосторожности, останутся под стражей еще семь дней.

На фотографии должен быть показан процесс ремонта трещины.

В ходе слушаний в Киренском окружном суде в пятницу была представлена новая информация. Директор компании Фило Денизджилик, капитан Мустафа Оз и семь членов экипажа вновь предстали перед судом.

По словам представителя «полиции», на телефоне второго пилота была обнаружена фотография, сделанная 17 июня. На ней якобы изображены повреждения передней части самолета Filo Jet и ремонтные работы, проводимые капитаном и членами экипажа.

Ранее в тот же день, по сообщениям, в судно проникла вода. Следователи изучают сообщения о том, что ремонт был выполнен поверхностно, без полного осмотра корпуса.

Как сообщается, второй капитан заявил, что соответствующие органы Турции были уведомлены об обнаруженных повреждениях. В настоящее время проводится расследование, чтобы определить, какие действия были предприняты после получения этой информации и следует ли разрешить парому продолжать перевозить пассажиров.

Паром получил сертификат на 15 дней раньше.

Хронология событий, предшествовавших катастрофе, имеет особое значение. Техническое обслуживание самолета Filo Jet завершилось 30 апреля. Затем 2 июня он был осмотрен и сертифицирован стамбульской классификационной компанией Türk Loydu.

По сообщениям, пятнадцать дней спустя в устройстве появилась трещина и возникли проблемы с притоком воды.

Предполагалось, что документ, выданный компанией Türk Loydu, будет действителен до 2029 года. В то же время сертификат Filo Jet в настоящее время числится недействительным в онлайн-базе данных компании.

Пока не установлено, был ли документ признан недействительным до затопления парома или только после катастрофы 30 августа. И СМИ, и следователи требуют от компании Türk Loydu подробных объяснений относительно осмотра судна.

Следователи проверяют судостроительный завод в Адане.

Расследование распространилось на верфь в Адане, где ранее проводились ремонтные работы. Изучаются документы, касающиеся ремонта, использованных материалов и технического состояния судна.

Следователи также хотят установить, кто работал на пароме, какой фактический объем работ был выполнен и были ли все обнаруженные повреждения должным образом зафиксированы.

Один из важнейших вопросов по-прежнему заключается в том, как судно получило сертификат мореходности, если вскоре после этого были обнаружены трещина и приток воды.

Это не означает, что повреждения, произошедшие в июне, напрямую привели к катастрофе. Связь между ремонтом, последующим состоянием корпуса и затоплением парома все еще расследуется.

Судовой журнал отсутствует.

В ходе слушания также был поднят вопрос о подготовке экипажа. «Суд» поинтересовался, прошли ли сотрудники Filo Jet всю необходимую подготовку и тренировки по реагированию на чрезвычайные ситуации.

Полиция сообщила, что судовой журнал затонул вместе с паромом и не был найден. В связи с этим Фило Денизчилика попросили предоставить документы компании, касающиеся подготовки и квалификации членов экипажа.

Представители компании пока не предоставили необходимые данные, объясняя задержку технической проблемой.

Также возникают сомнения относительно капитанской лицензии.

Это не единственный вопрос, который изучают следователи. Ранее в суд была представлена информация о гондурасских водительских правах капитана Мустафы Оза.

По данным «полиции», у капитана ранее были турецкие водительские права, срок действия которых истек после десятилетнего перерыва в работе. Когда он захотел вернуться к работе, он обратился к посредникам и получил документ, выданный в Гондурасе, заплатив 3500 долларов.

Подлинность и порядок выдачи лицензии все еще выясняются. До завершения расследования эта информация остается лишь выводами следователей, а не юридически подтвержденными утверждениями.

Четырнадцать жертв и четырнадцать пропавших без вести.

Судно Filo Jet затонуло 30 августа, вскоре после выхода из нового порта Кирения. Паром следовал в Ташуч, Турция. На борту находились 259 пассажиров и восемь членов экипажа.

Согласно текущим данным, подтверждена гибель 14 человек. Еще 14 числятся пропавшими без вести.

Девять подозреваемых останутся под стражей в течение следующих семи дней. Их следующее судебное заседание назначено на 25 сентября. Все они считаются невиновными, и дело все еще находится на стадии расследования.

Семьи требуют ответов

Родственники жертв и пропавших без вести собрались перед зданием «суда» в Кирении. Они потребовали полного объяснения причин катастрофы и ответственности тех, кто допустил плавание парома.

После окончания встречи некоторые протестующие последовали за автомобилями, перевозившими подозреваемых. Семьи заявили, что будут продолжать требовать справедливости и раскрытия всех обстоятельств трагедии.

Источники: Cyprus Mail, Yenidüzen, турецко-кипрская пресса.