Filo Jet miał pęknięcie przed katastrofą. Naprawę wykonali członkowie załogi

Prom Filo Jet, który zatonął u wybrzeży Kirenii, miał już 17 czerwca problem z przedostającą się wodą oraz pęknięcie w przedniej części kadłuba. Według materiałów przedstawionych przed „sądem” uszkodzenie naprawili kapitan i członkowie załogi. Śledczy sprawdzają, czy prace miały jedynie powierzchowny charakter.

Naprawę wykonano zaledwie 15 dni po wystawieniu przez firmę klasyfikacyjną Türk Loydu dokumentu potwierdzającego zdolność jednostki do żeglugi. Dziewięć osób podejrzanych o spowodowanie śmierci wskutek zaniedbania pozostanie w areszcie przez kolejne siedem dni.

Zdjęcie ma pokazywać naprawę pęknięcia

Nowe informacje przedstawiono podczas piątkowego posiedzenia „Sądu Rejonowego” w Kirenii. Przed „sądem” ponownie stanęli dyrektor przedsiębiorstwa Filo Denizcilik, kapitan Mustafa Öz oraz siedmiu członków załogi.

Według przedstawiciela „policji” na telefonie pierwszego oficera odnaleziono fotografię wykonaną 17 czerwca. Ma ona pokazywać uszkodzenie przedniej części Filo Jet oraz prowadzone przez kapitana i członków załogi prace naprawcze.

Wcześniej tego samego dnia na jednostce miało dojść do przedostawania się wody. Śledczy badają informacje wskazujące, że naprawa została wykonana powierzchownie, bez przeprowadzenia pełnej kontroli stanu kadłuba.

Drugi kapitan miał zeznać, że o wykrytym uszkodzeniu poinformowano odpowiednie instytucje w Turcji. Obecnie sprawdzane jest, jakie działania podjęto po otrzymaniu tej informacji i czy prom powinien zostać dopuszczony do dalszego przewozu pasażerów.

Prom otrzymał certyfikat 15 dni wcześniej

Szczególne znaczenie ma chronologia wydarzeń poprzedzających katastrofę. Filo Jet zakończył prace konserwacyjne 30 kwietnia. Następnie 2 czerwca został skontrolowany i certyfikowany przez mającą siedzibę w Stambule firmę klasyfikacyjną Türk Loydu.

Piętnaście dni później na jednostce miało pojawić się pęknięcie i problem z napływającą wodą.

Dokument wystawiony przez Türk Loydu miał zachowywać ważność do 2029 roku. Jednocześnie w internetowej bazie przedsiębiorstwa certyfikat Filo Jet widnieje obecnie jako nieważny.

Nie ustalono publicznie, czy dokument unieważniono przed zatonięciem promu, czy dopiero po katastrofie z 30 sierpnia. Zarówno media, jak i prowadzący dochodzenie oczekują od Türk Loydu szczegółowych wyjaśnień dotyczących kontroli jednostki.

Śledczy sprawdzają stocznię w Adanie

Dochodzenie rozszerzono na stocznię w Adanie, w której przeprowadzono wcześniejsze prace konserwacyjne. Badane są dokumenty dotyczące napraw, wykorzystywanych materiałów i stanu technicznego jednostki.

Śledczy chcą również ustalić, kto pracował przy promie, jaki był rzeczywisty zakres wykonanych prac i czy wszystkie wykryte uszkodzenia zostały prawidłowo odnotowane.

Jednym z najważniejszych pytań pozostaje to, jak jednostka otrzymała certyfikat zdolności do żeglugi, skoro wkrótce później wykryto pęknięcie i napływ wody.

Nie przesądza to jeszcze, że czerwcowe uszkodzenie bezpośrednio doprowadziło do katastrofy. Związek pomiędzy naprawą, późniejszym stanem kadłuba i zatonięciem promu dopiero jest przedmiotem dochodzenia.

Brakuje dziennika pokładowego

Podczas posiedzenia poruszono także kwestię wyszkolenia załogi. „Sąd” pytał, czy pracownicy Filo Jet odbyli wszystkie wymagane szkolenia i ćwiczenia dotyczące reagowania w sytuacjach awaryjnych.

„Policja” poinformowała, że dziennik pokładowy zatonął wraz z promem i nie został odzyskany. Z tego powodu zwrócono się do Filo Denizcilik o przekazanie firmowych dokumentów dotyczących szkoleń oraz kwalifikacji członków załogi.

Przedstawiciele przedsiębiorstwa mieli dotychczas nie udostępnić wymaganych danych, tłumacząc opóźnienie problemem technicznym.

Wątpliwości dotyczą również licencji kapitana

To niejedyna kwestia badana przez śledczych. Wcześniej przed „sądem” przedstawiono informacje dotyczące honduraskiej licencji kapitana Mustafy Öza.

Według relacji „policji” kapitan miał wcześniej posiadać tureckie uprawnienia, które utraciły ważność po dziesięcioletniej przerwie w wykonywaniu zawodu. Gdy chciał powrócić do pracy, miał skontaktować się z pośrednikami i uzyskać dokument wydany w Hondurasie, płacąc 3,5 tys. dolarów.

Autentyczność i sposób wydania licencji nadal są sprawdzane. Do czasu zakończenia postępowania informacje te pozostają ustaleniami przedstawionymi przez śledczych, a nie prawomocnie potwierdzonymi zarzutami.

Czternaście ofiar i czternaście osób zaginionych

Filo Jet zatonął 30 sierpnia, krótko po opuszczeniu nowego portu w Kirenii. Prom płynął do tureckiego Taşucu. Na pokładzie znajdowało się 259 pasażerów i ośmiu członków załogi.

Według aktualnego bilansu potwierdzono śmierć 14 osób. Kolejnych 14 nadal uznawanych jest za zaginione.

Dziewięciu podejrzanych pozostanie w areszcie przez następnych siedem dni. Mają ponownie stanąć przed „sądem” 25 września. Wszystkie te osoby objęte są domniemaniem niewinności, a postępowanie nadal znajduje się na etapie dochodzenia.

Rodziny żądają odpowiedzi

Przed budynkiem „sądu” w Kirenii zgromadzili się bliscy ofiar oraz osób zaginionych. Domagali się pełnego wyjaśnienia przyczyn katastrofy i ustalenia odpowiedzialności osób, które dopuściły prom do rejsu.

Po zakończeniu posiedzenia część protestujących ruszyła za pojazdami przewożącymi podejrzanych. Rodziny zapowiedziały, że nie przestaną domagać się sprawiedliwości i ujawnienia wszystkich okoliczności tragedii.

Źródła: Cyprus Mail, Yenidüzen, prasa Turków cypryjskich.