Мы знаем, где будут установлены «умные» светофоры. 15 перекрестков в Никосии и Лимассоле.

«Умное» освещение в Никосии и Лимассоле Они появятся на 15 конкретных перекрестках. CYPRNews представляет полный список мест, где будут установлены 25 детекторов, позволяющих светофорам реагировать на фактическое количество автомобилей.

Система будет работать локально на каждом перекрестке. Если на одной стороне стоят около десятка машин, а на другой никого нет, светофоры смогут сократить зеленый свет для свободного направления и перераспределить освободившееся время в сторону, где формируется очередь.

«Умное» освещение в Никосии и Лимассоле. Мы знаем все места его расположения.

Монтаж планируется в Никосии. 11 детекторов на семи перекрестках:

• Каллиполеос – Ипатиас – Халкидонос – 2 детектора
• Лемесу – Тевкроу Антия (E138) – 1 детектор
• Лемесу – Лефкосиас – 2 детектора
• Морфу – Ликавитту – 2 детектора
• Ironon – Lefkotheou – 2 детектора
• А1, выход 6 – Халепианон – Цериу (E120) – 1 детектор
• Каллиполеос – Ипатиас – Ник. Милона – 1 детектор

В Лимассоле их будет еще больше. 14 детекторов на восьми перекрестках:

• Георгиу А’ – Ариаднис – 2 детектора
• Спиру Киприану – Крану – 1 детектор
• Катетос Лиманиу – Агорас – 2 детектора
• Катетос Лиманиу – Н. Каввадия – Тассу А’ – 3 детектора
• Никаиас – 22 человека, Дромос – 2 детектора.
• А. Сиукри – Олимпион – 1 детектор
• Спиру Киприану – П. Мавромихали – 1 детектор
• Спиру Киприану – Христофору Агроти – 2 детектора

В общей сложности это дает 25 новых устройств на 15 перекрестках.

Маленький "черный ящик" над светильниками.

Новые устройства могут выглядеть как небольшие камеры, установленные на светофорах.

Как поясняет Алексис Августис, главный инженер Департамента общественных работ, Однако это не камеры видеонаблюдения..

Это детекторы, которые, помимо прочего, могут использовать радарную технологию для обнаружения транспортных средств на определенном участке дороги.

Их задача — ответить на очень простой вопрос: Действительно ли автомобили ожидают в заданном направлении?

Продолжительность зеленого сигнала с 30 секунд может быть сокращена до 7 секунд.

В настоящее время многие перекрестки функционируют на основе заранее подготовленных программ.

Утро, час пик и ночь имеют разный график работы светофоров. Полный цикл работы светофора может длиться около 120 секунд днем и сокращаться до 50 секунд в ночное время, когда движение менее интенсивное.

Проблема в том, что традиционная программа не знает точно, что происходит в любой конкретный момент времени.

Таким образом, может возникнуть ситуация, когда с одной стороны стоят 20 машин, а с другой — ни одной, и тем не менее обе стороны получают время, соответствующее запрограммированному циклу.

Новая система призвана изменить это положение вещей.

На другом перекрестке в районе Энгоми, где уже работают аналогичные детекторы, время работы в направлении, где нет реального спроса, может быть ограничено, например. от 30 до 7 секунд.

Оставшиеся секунды не тратятся впустую. Система может использовать их для направления движения туда, где в данный момент ожидают другие автомобили.

Они не устранят пробки.

Однако Департамент общественных работ снижает ожидания.

Новые технологии не заставит пробки внезапно исчезнутьЕго цель — более эффективное использование времени, доступного в течение каждого сигнального цикла.

Вместо того чтобы стоять на зелёном свете там, где никто не ждёт, система может выделить больше времени для реального потока транспорта.

Это решение основано на текущем спросе, а не на жестком графике.

Это не новый скутер.

Также важно различать новый проект и гораздо более масштабную систему организации дорожного движения.

старая система СКОТ Она функционировала приблизительно с 1992–1993 годов до 2023 года. Ее технологии устарели, и начался процесс ее замены.

Тендер был завершен, но это решение было обжаловано, и в настоящее время дело находится на рассмотрении Административного суда.

Проект «15 пересечений» — это нечто совершенно иное.

Новые интеллектуальные системы Они не образуют единую сеть и не будут общаться друг с другом.На каждом перекрестке будет проводиться независимый анализ ситуации, после чего информация будет передаваться непосредственно контроллеру светофора.

Это значительно упрощает и удешевляет решение.

Общая стоимость, как ожидается, составит около 42 000 евро.

Ориентировочная стоимость проекта составляет 41 900 евро без НДС.

Это не так уж много по сравнению с созданием полноценной интегрированной системы управления дорожным движением, для которой также потребуется коммуникационная инфраструктура, центральные серверы или облачные сервисы, а также центр управления.

Предложения можно подавать до 18 сентябряРаботы планируется начать в начале октября, а реализация проекта, как ожидается, займет три месяца.

Это только начало.

Департамент общественных работ намерен внедрить эту модель и на других перекрестках.

Если финансирование будет выделено, аналогичный тендер может быть объявлен в следующем году примерно на сумму... ещё 10 мест.

Потребности также выявлены в Ларнаке и Пафосе.

Сама по себе эта технология не является совершенно новой для острова. Подобные решения постепенно внедряются уже около четырех-пяти лет, в том числе во время крупных инвестиций, увеличивающих транспортный поток.

Только измерения покажут, сколько мы действительно сэкономим.

На данный момент Департамент общественных работ не указывает конкретную сумму, на которую будет сокращено время ожидания.

Однако новый тендер предусматривает исполнение измерения до и после установки системы.

В частности, будет проанализирована длина очередей и ситуация на отдельных въездах на перекрестки.

Только тогда станет возможным определить реальные преимущества перехода от фиксированного расписания к сигналам, реагирующим на текущий трафик.

Источник: Политис / Министерство общественных работ