Авиадиспетчеры предупреждают: возможны задержки рейсов, начиная с лета 2027 года.

В кипрском центре управления воздушным движением занято приблизительно 90 из 140 необходимых вакансий. Диспетчеры воздушного движения Предупреждаем, что без оперативного найма и обучения дополнительного персонала с лета 2027 года в кипрских аэропортах могут возникнуть задержки.

Это не означает, что полеты в Ларнаку и Пафос в настоящее время приостановлены или признаны небезопасными. Полеты выполняются в обычном режиме. Однако профсоюзы указывают на растущую рабочую нагрузку, нехватку персонала и дополнительные угрозы, создаваемые нескоординированными военными и беспилотными полетами в районе полетной информации Никосии.

Наблюдается нехватка около 50 авиадиспетчеров.

Этот вопрос обсуждался на закрытом совместном заседании парламентских комитетов по обороне и транспорту. На заседании также присутствовали министр обороны Василис Палмас и министр транспорта Вафеадес Эви Цолаки.

Согласно информации, представленной по итогам встречи, центру управления воздушным движением требуется около 140 диспетчеров. В настоящее время работают около 90 человек, что приводит к нехватке до 50 сотрудников.

Процесс заполнения еще 15 вакансий уже идет полным ходом. Однако это не решит всей проблемы, особенно учитывая значительное увеличение числа рейсов через кипрские аэропорты в последние годы.

Подготовка авиадиспетчеров не заканчивается приемом на работу. Кандидаты должны пройти специализированное обучение, сдать экзамены и пройти практическую подготовку по своей конкретной должности. Поэтому восполнение этих пробелов требует времени.

Возможны задержки, начиная с лета 2027 года.

Профсоюз авиадиспетчеров Пан-Кипра PASEEK предупредил, что серьезная нехватка персонала может начать приводить к задержкам рейсов начиная с лета 2027 года.

Проблема касается не только главного центра управления. Ожидаются также перебои в работе:

• в диспетчерской вышке аэропорта Ларнаки;
• в диспетчерской вышке аэропорта Пафоса;
• в блоках управления заходом на посадку;
• при работе радара.

По данным профсоюза, радиолокационная станция управления заходом на посадку не может работать круглосуточно из-за нехватки персонала.

Предупреждение не означает, что установлен конкретный график задержек или что объявлено о сокращении количества подключений. Это прогноз профсоюза относительно того, что может произойти, если численность персонала не будет увеличена к следующему лету.

Рейсы выполняются в обычном режиме.

В ходе парламентских дискуссий было подчеркнуто, что воздушное пространство Кипра не следует представлять как место, где каждый пассажирский самолет находится в непосредственной опасности.

В настоящее время никаких ограничений на пассажирские рейсы в Ларнаку или Пафос не объявлено, равно как и не поступало никаких рекомендаций пассажирам воздержаться от поездок.

Однако аудиторы указывают на то, что работают в условиях растущего давления. Из-за сокращения штата становится сложнее составлять графики работы, обеспечивать круглосуточное дежурство и реагировать на чрезвычайные ситуации.

Военная авиация и беспилотники усиливают давление.

Дополнительную проблему создают турецкие военные самолеты и беспилотные летательные аппараты, которые, как сообщается, появляются в районе полетной информации Никосии без согласованного плана полета и без прямой связи с кипрским центром управления.

Профсоюз авиадиспетчеров заявляет, что частота таких операций возросла. Отсутствие двусторонней связи означает, что авиадиспетчеры могут иметь ограниченное представление о намерениях экипажа военного самолета или оператора беспилотника.

Председатель ассоциации PASEEK Георгиос Георгиу напомнил об инциденте 19 августа. По данным ассоциации, турецкий военный самолет Airbus A400 вошел в зону ответственности аэропорта Никосии без связи и вопреки плану полета, приближаясь к маршруту пассажирского самолета Boeing 737.

Подробности этого инцидента основаны на позиции Ассоциации авиадиспетчеров. Полный технический отчет, позволяющий независимо оценить расстояние между самолетами или уровень угрозы, еще не был опубликован.

Что такое Никосийский ИК-спектр?

Район полетной информации (РПИ) — это обозначенная зона, в которой определенная страна отвечает за предоставление полетной информации и услуг оповещения.

Район ответственности полиции Никосии (Nicosia FIR) охватывает территорию, значительно превышающую по площади саму Республику Кипр, и имеет огромное значение для транспортного сообщения между Европой, Ближним Востоком и Северной Африкой.

Район полетной информации (FIR) не совсем идентичен национальному воздушному пространству. В первую очередь он определяет ответственность за управление и координацию воздушного движения. Воздушные суда, выполняющие полеты в этом районе, обязаны подавать планы полетов и поддерживать необходимую связь с соответствующими службами.

Ситуацию дополнительно осложняет отсутствие прямого сотрудничества между центром управления в Никосии и службами, работающими на севере острова и в Турции.

Предупреждения появились еще в 2012 году.

Кипрские авиадиспетчеры подчеркивают, что это не новая проблема. Европейская организация ATCEUC, представляющая более 16 000 авиадиспетчеров, еще в 2012 году предупреждала об опасностях отсутствия координации.

По данным PASEEK, за прошедшие годы не было внедрено никакого технического решения, позволяющего осуществлять прямую связь с Анкарой. Поэтому бремя реагирования на непредвиденные перемещения воздушных судов по-прежнему лежит на диспетчерах, базирующихся в Никосии.

Профсоюз также требует ответа от ИКАО (Международной организации гражданской авиации) и Европейского агентства по безопасности полетов (EASA).

Системы планируется модернизировать к 2030 году.

Власти объявили о планах по укреплению и модернизации систем управления воздушным движением к 2030 году. Однако диспетчеры считают, что простой замены технологий будет недостаточно без достаточного количества квалифицированных сотрудников.

Одно из предложенных решений — создание государственной компании, ответственной за аэронавигационное обслуживание. Эта идея впервые возникла в 2013 году, а соответствующий закон был принят в 2019 году.

Согласно PASEEK, устав компании, учредительные документы, пятилетний бизнес-план, правила трудоустройства и коллективный договор уже подготовлены. Однако компания еще не начала свою деятельность.

Профсоюз утверждает, что новая структура позволит быстрее нанять и обучить от 40 до 60 дополнительных аудиторов, необходимых к 2030 году. Депутаты намерены запросить у Министерства финансов информацию о том, на каком этапе находится проект.

Ближайшие месяцы покажут, будут ли достаточно быстро внедрены кадровые и организационные изменения. На данный момент нет оснований полагать, что пассажирам следует избегать полетов на остров. Предупреждение в первую очередь касается будущей пропускной способности системы и риска задержек, если не будет решена проблема нехватки персонала.

Источники: Кипрское информационное агентство; Палата представителей Республики Кипр; PASEEK.