21 год со дня катастрофы Helios 522. Полет, который Кипр никогда не забудет.

14 августа исполнилась 21 год со дня крушения рейса 522 авиакомпании Helios Airways – одной из самых страшных трагедий в истории кипрской авиации. В результате катастрофы Boeing 737 погибли 121 человек, в том числе 104 киприота. Хотя с тех событий прошло более двух десятилетий, для многих киприотов 14 августа 2005 года остается символом боли и невообразимой утраты.

Перелет из Ларнаки в Прагу с пересадкой в Афинах.

Рейс авиакомпании Helios Airways вылетел из аэропорта Ларнаки в воскресенье утром, 14 августа 2005 года. Рейс HCY522 должен был прибыть в Прагу с промежуточной посадкой в Афинах.

На борту находился 121 человек – 115 пассажиров и шесть членов экипажа. Среди жертв были 104 киприота, 12 греков, семья из четырех человек из Армении и немецкий капитан самолета.

Спустя несколько десятков минут после взлета авиадиспетчеры потеряли связь с экипажем. Самолет «Боинг» продолжил полет по запланированному маршруту, но никто не ответил на последующие попытки установить связь.

«Я должен был лететь тем же рейсом».

В разговоре с Cypr24.eu Господин Рышард, который должен был лететь именно этим рейсом, поделился своей историей. В итоге, в последнюю минуту, его рейс был перенесен.

– Я должна была лететь этим рейсом. До сих пор помню, как мне звонили десятки родственников и друзей, спрашивая, всё ли со мной в порядке. Никто не хотел верить, что я так и не попала на тот самолёт.

Таких историй было еще много. Для многих семей 14 августа 2005 года навсегда останется днем, изменившим их жизнь.

Что произошло на борту?

В ходе расследования выяснилось, что причиной трагедии стала потеря давления в кабине во время набора высоты. Во время предыдущих работ по техническому обслуживанию переключатель системы герметизации был оставлен в выключенном положении. "руководство" вместо "машина".

Пилоты услышали сигнал тревоги, но неправильно истолковали его значение и продолжили набор высоты. По мере увеличения высоты количество кислорода в кабине начало уменьшаться, что привело к гипоксии, или кислородному голоданию. Экипаж постепенно утратил способность принимать взвешенные решения, а в конце концов и сознание.

Самолет летел без экипажа.

Несмотря на то, что пилоты уже были без сознания, «Боинг» оставался в воздухе. Автопилот вел самолет по запрограммированному маршруту и совершал дальнейшие круги над Афинами.

Греческие ВВС направили два истребителя F-16, пилоты которых первыми увидели драматическую ситуацию в кабине. Капитана уже не было за штурвалом, второй пилот был без сознания, а большинство пассажиров оставались неподвижными в своих креслах со спущенными кислородными масками.

Последняя попытка спасти самолет

Спустя некоторое время пилоты F-16 заметили, что в кабине пилота что-то шевелится.

Это был стюард. Андреас ПродромуБлагодаря портативному кислородному баллону он оставался в сознании значительно дольше, чем остальные члены экипажа. У него также была лицензия пилота, но он не проходил обучение управлению самолетом Boeing 737.

По данным следователей, он попытался проникнуть в кабину пилота, вызвать помощь по рации и восстановить контроль над самолетом. Однако к этому времени у него заканчивалось топливо. Сначала отказал один двигатель, вскоре за ним последовал и другой. Самолет, оставшись без сил, разбился в холмах недалеко от Грамматико, примерно в 40 километрах от Афин.

Никто из 121 человека, находившегося на борту, не выжил.

Стоит это знать.

Катастрофа рейса 522 авиакомпании Helios Airways привела к изменениям в гражданской авиации. Компания Boeing модифицировала систему предупреждения пилотов на более старых моделях 737, чтобы упростить различение сигнала тревоги о конфигурации взлета и сигнала тревоги о герметизации салона. Также были введены дополнительные процедуры и обучение по распознаванию симптомов гипоксии и работе с системой герметизации.

Трагедия, которую Кипр помнит и по сей день.

Катастрофа рейса 522 авиакомпании Helios Airways навсегда вошла в историю Кипра. Для многих семей это была личная трагедия, а для всей страны — событие, изменившее представление о безопасности полетов.

Хотя с момента катастрофы прошло 21 год, память о 121 жертве остается живой. Каждый год в середине августа Кипр чтит память пассажиров и членов экипажа, которые так и не вернулись домой.