Зеленые велосипедные дорожки в Лимассоле. Куда они ведут и почему вызывают такой восторг?

На улицах Лимассола появились характерные зеленые полосы с символом велосипеда и стрелкой, указывающей направление движения. И это не просто новые указатели. Велосипедные дорожки в Лимассоле являются частью строящегося маршрута протяженностью около пяти километров.который призван соединить жилые районы с существующей велосипедной инфраструктурой.

Проект с самого начала вызвал значительные споры. Жители поддерживают развитие велосипедного транспорта, но критикуют строительство некоторых участков, включая сужение дороги, ограничение парковочных мест и установку пластиковых столбиков. После протестов первоначальный план был частично пересмотрен.

Зелёное покрытие призвано улучшить видимость.

Зелёные полосы, видимые на улицах, обозначены прямо у края дороги. Белый символ велосипеда указывает на их назначение, а стрелка указывает направление движения.

Зеленый цвет в первую очередь предназначен для того, чтобы выделить обозначенное велосипедное пространство на фоне остальной части дороги. Это особенно важно там, где маршрут проходит рядом с припаркованными автомобилями, перекрестками, въездами на территорию или полосами, предназначенными для других транспортных средств.

Поэтому это не просто декоративный элемент. Водителям следует проявлять крайнюю осторожность перед поворотом, открытием двери припаркованного автомобиля или проездом по обозначенной полосе.

Длина маршрута составляет около пяти километров.

Новая инфраструктура представляет собой не просто хаотично расположенные участки. В конечном итоге планируется создание непрерывной велосипедной дорожки длиной приблизительно пять километров.

Согласно представленному проекту, он начинается на улице Олимпион и проходит, в частности, по следующим улицам:

• Эммануил Ройди;
• Теклас Лисиоти;
• Платон;
• Георгиу Фасулиоти;
• Хараламбу Муску;
• Кости Палама;
• Иеру Лошу;
• Василеос Георгиу;
• Ивику.

Маршрут пересекает район Агиас Зонис и проспект Макариу, затем продолжается через Спиру Киприану. Планируется его соединение с жилым комплексом Нику Паттичи и существующей инфраструктурой в линейном парке Гариллис.

Идея заключается в создании связи между жилыми районами, центром города, линейным парком и другими велосипедными маршрутами.

Это часть более масштабного плана развития Лимассола.

Эти инвестиции являются одним из первых элементов Плана устойчивой городской мобильности, известного как SUMP или ΣΒΑΚ на греческом языке.

План касается не только велосипедов. Он также включает в себя создание полос для автобусов, развитие общественного транспорта, пешеходных зон и других способов передвижения по городу без использования личного автомобиля.

Проект реализуется Департаментом общественных работ Кипра. В разработке решений участвовали муниципалитет Лимассола и итальянская консалтинговая фирма Mic-Hub, выступающая в качестве технического консультанта. Проект получил финансирование от Фонда восстановления и повышения устойчивости ЕС.

Подготовка велась несколько лет. Представители города и Департамента общественных работ вели переговоры о маршруте еще в 2021 и 2022 годах. Проект был представлен жителям в ходе общественных консультаций в феврале 2023 года.

Самый крупный спор возник из-за пластиковых столбов.

Жестокие протесты начались после того, как вдоль новых велосипедных дорожек были установлены сотни красных и оранжевых столбиков, отделяющих велосипедистов от автомобилей.

Жители некоторых улиц жаловались, что из-за изменений дорога стала слишком узкой. Появились видеозаписи, на которых видно, как большие автомобили, автобусы и грузовые машины с трудом проезжают по ней.

К числу наиболее часто сообщаемых проблем относились:

• ограниченное количество парковочных мест;
• затрудненный доступ к жилым домам и предприятиям;
• проблемы с обгоном крупногабаритных транспортных средств;
• сомнения относительно доступа к службам экстренной помощи;
• Недостаточная видимость на некоторых перекрестках;
• Неприглядный вид большого количества пластиковых столбиков.

Некоторые жители даже начали самостоятельно демонтировать разделительные полосы. Однако власти установили их заново, указав, что они предназначены для предотвращения парковки автомобилей на тротуарах и велосипедных дорожках.

План был частично изменен.

После протестов Департамент общественных работ рассмотрел замечания жителей и местных властей. Проект не был полностью отменен, но были утверждены некоторые изменения.

Наибольшие изменения коснулись улиц Эммануила Ройди и Текласа Лисиоти. Значительная часть запланированного маршрута там должна была быть перенесена в прилегающий линейный парк. Это позволит сохранить велосипедную доступность и уменьшить заторы на жилых улицах.

Также были внесены изменения в некоторые парковочные места. На улице Текласа Лисиоти особое внимание уделено участкам вокруг школ, где будут сохранены небольшие парковочные места для высадки и посадки детей.

Количество пластиковых столбиков на жилых улицах также планируется сократить. Некоторые из них останутся в начале и конце отдельных участков, а также в местах, требующих четкого разделения транспортных потоков.

Почему не все сообщения были удалены?

Департамент общественных работ утверждал, что физическое разделение автомобилей и велосипедов обусловлено общепринятыми стандартами безопасности.

Для полного демонтажа барьеров потребуется, помимо прочего, соответствующая оценка и одобрение полиции. Без каких-либо разделительных полос водители снова смогут использовать зеленые полосы для парковки или кратковременной остановки.

Однако для отдельных улиц рассматривается концепция общего пространства. В таких местах водители, велосипедисты и пешеходы делят общую территорию, но с более низкими скоростями и мерами, поощряющими более осторожное вождение.

Водители должны быть внимательны к велосипедистам.

Новые полосы движения требуют изменения привычек не только от велосипедистов. Водители, пересекающие зеленую зону при повороте или въезде на территорию, должны сначала проверить, нет ли приближающихся велосипедистов.

Автомобили, припаркованные непосредственно у дороги, могут представлять особую опасность. Открытие двери без проверки зеркала заднего вида может привести к серьезной аварии.

Один только зеленый цвет не защищает велосипедистов от автомобилей. Безопасность также зависит от четкой разметки, хорошей видимости, соблюдения правил парковки и поведения всех участников дорожного движения.

Пяти километров достаточно?

Новый маршрут не решит всех транспортных проблем Лимассола. Однако его важность заключается в создании непрерывного сообщения вместо коротких участков, резко обрывающихся на последовательных перекрестках.

После завершения проекта вдоль маршрута будут установлены счетчики велосипедов. Собранные данные позволят нам оценить, сколько жителей фактически пользуются новой инфраструктурой и необходимы ли дальнейшие изменения.

Только практика покажет, будут ли зеленые дорожки стимулировать жителей к использованию велосипедов. Однако уже сейчас ясно, что они стали одним из самых заметных и обсуждаемых элементов реконструкции улиц Лимассола.

Источники: Politis, Cyprus Mail, Philenews, Департамент общественных работ Республики Кипр, муниципалитет Лимассола.