На Кипр, в Никосию. Вот как выглядели путешествия до 1974 года.

Сегодня трехчасового перелета из Польши до Кипра вполне достаточно. Однако несколько десятилетий назад само путешествие было частью туристического приключения. Самолеты приземлялись в Никосии, совершали частые остановки, пассажиры наслаждались горячими блюдами, подаваемыми на фарфоровой посуде, и могли… выкурить сигарету на борту.

Для современных путешественников перелет на Кипр — это совершенно обычное дело. Мы покупаем билет онлайн, проходим контроль безопасности, и менее чем через четыре часа высаживаемся в Ларнаке или Пафосе.

Всего несколько десятилетий назад все было совершенно иначе. Само путешествие было событием, а пассажирская авиация обладала элегантностью и престижем, которые сегодня трудно найти.

Главными воротами на остров была Никосия.

До 1974 года все основные международные рейсы осуществлялись через аэропорт Никосии. Расположенный в нескольких километрах от центра столицы, этот порт в то время был главным аэропортом острова и одним из самых современных в Восточном Средиземноморье.

Он обслуживал рейсы в Европу, на Ближний Восток и в Северную Африку. Там совершали посадку самолеты Cyprus Airways, British European Airways, Middle East Airlines, Olympic Airways и многих других авиакомпаний.

Для тысяч туристов и местных жителей это было первое место, которое они увидели по прибытии на остров.

Путешествие выглядело совершенно иначе.

Сегодня это трудно представить, но в 1960-х и начале 1970-х годов полёты были чем-то особенным для многих людей.

На борту применялись совершенно иные стандарты, чем сегодня.

Стюардессы подавали горячие блюда на фарфоровых тарелках, использовались металлические столовые приборы и стеклянная посуда, а многие пассажиры были одеты в костюмы или элегантные платья. Сам полет воспринимался скорее как часть путешествия, чем просто как средство передвижения.

Сегодня кажется почти невероятным, что курение разрешалось на большинстве самолетов. Салоны были разделены на секции для курящих и некурящих, и пассажиры часами находились в окружении сигаретного дыма во время полета.

Почему самолеты часто совершали посадку по пути следования?

Современные реактивные самолеты без проблем преодолевают беспосадочный маршрут из Варшавы в Ларнаку. Однако несколько десятилетий назад их технические возможности были значительно ниже.

Самолеты имели меньшую дальность полета, поэтому многие маршруты на Кипр включали одну или даже несколько пересадок. Чаще всего это были аэропорты в Афинах, Бейруте или Каире, хотя маршрут зависел от сезона, типа самолета и сети авиакомпании.

Однако не каждая посадка означала обычную остановку для пассажиров. В некоторых случаях она могла быть чисто технической – связанной с дозаправкой, техническим обслуживанием самолета или сменой экипажа.

Сохранившиеся исторические источники не дают однозначного подтверждения тому, могли ли пассажиры садиться на борт или высаживаться в промежуточных портах на всех подобных рейсах. Этот вопрос по-прежнему представляет интерес для любителей истории авиации.

ЛОТ также совершил перелет в Никосию.

Мало кто помнит, что польская авиакомпания LOT выполняла рейсы на Кипр еще до разделения острова.

Рейсы выполнялись в то время, когда аэропорт Никосии был главным аэропортом страны, и маршруты были адаптированы к возможностям самолетов того времени и действующим международным соглашениям.

Сегодня не все детали этих маршрутов можно восстановить с полной уверенностью. Однако известно, что Никосия была на маршрутной карте LOT еще до событий 1974 года, и путешествия на Кипр тогда выглядели совершенно иначе, чем сегодня.

Возможно, среди наших читателей есть люди, которые помнят эти рейсы или хранят старые билеты, расписания или фотографии того периода. Если это так, мы будем рады услышать их истории.

А вы знали, что…

В 1960-х и начале 1970-х годов пассажиры многих авиакомпаний могли курить сигареты во время полета без каких-либо проблем. Запреты на курение постепенно вводились в последующие десятилетия и полностью исчезли с коммерческих рейсов только в конце XX века.

Всё изменилось в 1974 году.

Летом 1974 года турецкое вторжение привело к закрытию аэропорта Никосии. Аэропорт был помещен в буферную зону ООН и так и не возобновил регулярное пассажирское сообщение.

Для острова это означало скорейшее строительство нового главного аэропорта. Так началась история порта Ларнаки, который и по сей день остается важнейшими воздушными воротами Республики Кипр.

О том, какими были первые годы работы аэропорта Ларнаки, когда возобновились регулярные рейсы польской авиакомпании LOT и почему были установлены те или иные номера рейсов. ЛО171 и LO172 Эти события надолго запомнились многим пассажирам, о которых мы расскажем в следующей статье.

---

Материал подготовлен на основе архивных материалов, касающихся истории гражданской авиации, документов ИКАО, информации из компании Hermes Airports, архивов польской авиакомпании LOT и исследований, посвященных истории аэропорта Никосии.